1. 减速器和电机连接方式 前言

随着双积分政策的推行，政府对汽车排放标准越来越严格。在我国政策的引导下，各汽车公司都在研发新能源汽车，而新能源汽车的电机比传统内燃机的噪音要低，所以对新能源减速器的NVH水平提出了更高的要求。

本文主要对影响新能源减速器NVH水平的减速器和电机连接方式因素进行了分析，并提出了改善建议。

2. 减速器噪声的产生

减速器主要由运转零件及壳体组成，减速器总成一般通过花键和止口与驱动电机连接，减速器与电机总成通过悬架结构连接在整车上。所以我们可以这样认为：减速器噪音的产生一部分是由于减速器内部零件运转时的振动产生的噪音被顾客感知，一部分是减速器和电机产生的振动通过悬架结构传递到车架上，与车架的振动共同产生的噪音被顾客感知。故本文通过以下三部分对减速器和电机连接方式减速器NVH的控制进行分析：

1.减速器内部零件对NVH的影响；

2.减速器与驱动电机连接精度对NVH的影响；

3.悬架结构对NVH的影响。

3. 减速器内部零件对NVH影响因素分析

减速内部运转件主要为轴承、轴、齿轮。轴承、齿轮及轴组成轴串。齿轮的设计质量及加工质量对减速器的噪音有着直径的影响，而轴串窜动量的大小影响减速器正、反拖变换工况下的噪音。