减速器总成一般通过花键和止口与驱动电机连接，如图1：

合理的减速器和电机连接方式设计可以使电机轴和减速器轴基本同心，花键径向受力均匀，只传递扭矩，如图2：

变速器轴和花键轴受弯矩作用时，会导致轴承受力变大，导致轴承损坏产生噪音。同时会导致齿轮啮合边频的出现，影响减速器NVH 水平，上图4 为某款减速器实车采集的能量图谱，其中21 阶为减速器输入轴齿轮啮合主阶次，从图上可看出，20 阶和22 阶异常，分析原因为减速器轴和电机轴不同心引起，故设计合理的减速器轴和电机轴配合精度至关重要。

减速器和电机连接方式悬架结构对NVH 的影响

减速器和电机组成电驱动桥，电驱动桥总成通过悬架结构固定到整车上。一般整车上常采用三点连接悬架结构。悬架结构带有减震设计，可有效减小电驱动总成振动的传递，对提高整车NVH 性能有利。同时可对噪声源使用隔音材料进行整体包裹，可明显降低噪音。

减速器和电机连接方式总结

总之，接收点噪声=噪声源×传递路径，所以提高NVH 性能的方法就是控制噪声源的噪声，同时优化振动的传递路径。本文通过对影响减速器噪音的因素及影响振动传递的悬架结构进行了分析，希望对新能源减速器设计相关人员有所帮助。