在单车售价不高的情况下，上汽通用五菱表示该车型在没有补贴的情况下实现盈利，还能实现盈利！这彻底引起了日本业界的好奇，为此日本能率协会专门进口了一辆五菱宏光MINI EV（高配版3.88万）在日本展出，并在展出后由名古屋大学教授山本真义等人进行减速电机拆卸，推算它的成本结构。

让日本人感到危机的减速电机拆卸

微型电动车在日本并非市场真空，丰田C+pod算是对应的产物，然而它的价格却高达170万日元（人民币9万多元）。相比之下五菱宏光MINI EV的售价只有丰田的三分一，这让日本的有识之士感到了重重危机。

我们直接先来看减速电机拆卸的结果，从它们拆解后推算的成本来看，这台高配3.88万元的五菱宏光MINI EV成本大约为2.69万元，也就是说这台车的利润大概还有1.18万元人民币，虽然这只是大概的推算，但是依然足够低。

当然，也有报道称五菱宏光MINI EV的利润率可能在2-3%之间，虽然单车利润空间不大，但是靠规模效应也足够盈利了。

特斯拉、蔚来、小鹏的单车利润空间要远远大于这类小微型电动车，特斯拉Model 3的潜在毛利率约为30%，蔚来旗下车型的毛利率在20%以上。小微型电动车和中高端电动车算是两条平行线，彼此不同的人群定位和销售策略，从上帝视角来看各有各的活法。

回到减速电机拆卸上来看，从配置来说五菱宏光MINI EV就足够的低了，2020款车型低配售价2.88万，高配3.88万元，高配车型除了电池容量大一点外，也就多了全液晶仪表和手动空调。

除此之外，除了国家规定需要的标配的胎压监测外，安全配置上是连安全气囊都省去了。

其它配置方面，标配了后雷达、驾驶模式的切换、上坡辅助、铝合金轮毂、大灯高度可调，剩下也就没有多少可说的配置了。