摘要：回顾中国减速电机产品的开发和国外同类产品进入中国市场的历史。讨论了模块化果汁设置的概念及其在减速电机设计中的应用，并提出了模块化减速电机的建议。

减速电机是一种集减速传动装置和电机于一体的机电产品。它也可以称为带电机的齿轮箱减速电机。它节省了空问.市场认可方便选片4的优势。长期以来，我国的电机和齿轮箱减速电机专用齿轮箱减速电机属于两个不同的行业和专业，所以在我国的减速电机产品起步较晚。20世纪80年代初，在管理部门和科研机构的指导下，多家电机厂开始研发中国统一齿轮减速电机产品，这是众所周知的YCJ齿轮减速电机。随着改革开放，许多减速电机产品进入中国，如SEW公司和FLENDER公司选择在中国投资设厂生产减速电机；BBC，BAUER.FIMET.ROSSI.LENZE?SIEMENS.住友、东芝等减速电机产品也纷纷进口中国；在钢铁冶金领域；.起重运输.物料搬运.汽车制造.机场港口.建材水泥.制茶制糖.广泛应用于流水作业和环保处理等行业。与此同时，国内减速电机制造商也如雨后春笋般涌现，其齿轮箱减速电机产品大量在国内销售，也有部分出口。

1现状

减速电机是动力发动机模块和传动装置模块的组合。动力发动机模块为电机，传动装置模块为齿轮箱减速电机。这两集成为一个减速电机。从设计的角度来看，设计了一组特定的模块，在一定范围内形成各种不同的功能或不同的功能，即模块化设计。现在列出了减速电机的形态矩阵。下一个功能模块，如安装圆柱形齿轮箱减速电机专用齿轮箱减速电机可分为：箱式模块.端盖模块.出轴模块.齿轮副模块.输入轴模块和附件.密封.键.螺钉.销)模块。

模块化设计侧重于如何将更少的模块组合成更多具有不同功能和性能的产品。模块化设计作为现代机械设计方法之一，充分体现在发达国家和跨国公司进入中国的减速电机产品中。IFLENDER该公司在一个基础上安装了一系列圆柱齿轮减速电机，并使用有限数量的功能模块组合了3000多个规格。该公司的减速电机类型光谱总数达到数万个。通过功能模块批量生产，整机产品可以订购单件，实现齿轮箱减速电机少变应多，结合创新。

模块化设计在我国并不陌生。对于中小型三相异步电动机的设计，Y采用系列功率等级IEC规定的第一个数系值符合模块化设计优先数的原则。国家统一设计YCJ齿轮减速电机系列不是产品设计图纸，而是技术标准.安装尺寸和较大的外部尺寸为每个工厂的模块化设计预留了空间。技术标准中规定的中心高度.直径和长度的输出轴.法兰安装中的法兰止口直径.安装孔径、孔距等参数均符合优先数系统的化学整数值，完全符合模块化设计原则。从广义的设计思来看，“零件标准化，零件通用化，产品系列化”与模块化设计一脉相承。

2发展方向

国内减速电机产品的齿轮箱减速电机制造商大多是中小企业，甚至是微型企业。外观模仿国外产品，安装尺寸与国外产品相同，内部结构参数自行设计，整机性能不均匀。由于跨国公司的技术标准，由于系统，模仿产品设计是五朵花A,’-J。这就要求国内许多减速电机制造商提高核心竞争力，实施产品模块化设计。对减速电机产品的模块化设计提出以下建议：

（1）坚持与国际同步的技术标准。由于多年来对设计实践的模仿，国内设计师基本形成了传统的技术标准。例如，箱体采用高强度铸件积木组合设计，数控加工中心钻孔；齿轮采用优质合金钢锻件，切齿后进行渗碳淬火磨齿，精度达到IS6级(圆柱齿轮)01328AGMA390．03的lO等级(锥齿轮)；出轴采用优质合金钢锻件，车削后进行质量调整和研磨；滚动轴承采用优质品牌；紧固件采用高强度；电机是一致的IEC高质量、高效率的标准电机等。

（2）优化企业产品的模块化设计。绝大多数齿轮箱减速电机原设计部门都配备了经验丰富的设计技术人员，积累了大量的减速电机产品图纸。为了进行模块化设计，有必要进行全面的安排.修改和优化，如标准化箱体各轴承孔之间的中心距离，需要形成接近优先级的数量(R5.R10.R20.R40系列等。)，尽量减少中心距离的规格数量；各齿轮应尽可能合并为统一图纸；齿轮箱减速电机模块与电机模块之间的接口应标准化，接口参数应标准化，形成标准公比或混合公比的顺序。

（3）打破齿轮箱减速电机障碍，在更大范围内实施模块连接，尽量不要弯曲。国内减速电机制造商规模小，产品系列相似，质量不均匀，整体水平落后。在有限的系列光谱范围内，避免低价无序竞争，放弃“小而全”在思维落后的情况下，同行的模块被组合成一个完整的机器产品，然后走“小而精”发展道路。此外，我们需要走专业的道路，如齿轮厂为整机提供齿轮模块，铸造厂为整机提供箱式模块的空白。行业设计人员和图纸沟通，全球优化组合，模块问题组合接口形成行业标准。减速电机产品“中国制造”逐步转化为“中国创造”。