减速电机扭力减速电机扭力又称油马达，主要用于注塑机械、船舶、起重机、工程机械、建筑机械、煤矿机械、矿山机械、冶金机械、船舶机械、石化、港口机械等。

高速电机齿轮电机具有体积小、重量轻、结构简单、工艺性能好、对油污不敏感、抗冲击、惯性小等优点。缺点如扭矩脉动大、效率低、起动扭矩小(仅额定扭矩60%-70%)、低速稳定性差等。

从能量转换的角度来看，液压泵和液压电机是可逆工作的液压元件。将工作液体输入任何类型的液压泵都可以将其转化为液压电机的工作条件；相反，当液压电机的主轴由外力矩驱动旋转时，也可以转化为液压泵的工作条件。因为它们具有相同的基本结构元素——封闭的体积和相应的配油机构，可以定期变化。然而，由于减速电机扭力减速电机扭力和液压泵的工作条件不同，其性能要求也不同，因此同一类型的减速电机扭力和液压泵之间仍存在许多差异。减速电机扭力应能正反转，因此需要其内部结构对称；减速电机扭力的转速范围需要足够大，对其稳定转速有一定要求。因此，它通常使用滚动轴承或静压滑动轴承；其次，由于减速电机扭力在输入压力油条件下工作，不需要自吸能力，但需要一些初始密封才能提供起动扭矩。由于这些差异，减速电机扭力和液压泵在结构上相似，但不能可逆工作。

对于减速电机扭力在运行中有这样几个重要的参数下面由东裕液压带您领略:

1.工作压力和额定压力

工作压力：输入电机油的实际压力取决于电机的负荷。电机进出口压差称为电机压差。额定压力：使电机连续正常工作的压力。

2.排量和流量

排量：在不考虑泄漏的情况下，减速电机扭力每转一转就需要输入液体的体积。Vm(m3/rad)流量：不计算泄漏时的流量称为理论流量qMt，实际流量考虑泄漏流量qM。

3.体积效率和转速

容积效率ηMv：实际输入流量与理论输入流量之比。

4.扭矩和机械效率

在不考虑电机损失的情况下，其输出功率等于输入功率。实际扭矩T：扭矩损失是由于电机的实际机械损失造成的ΔT，使比理论扭矩Tt小，即马达的机械效率ηMm：等于实际输出扭矩与理论输出扭矩的比值.

5.功率和总效率

减速电机扭力实际输入功率为pqM，实际输出功率为Tω。马达总效率ηM：实际输出功率与实际输入功率的比值.液压电机有两个电路：液压电机串联电路和液压电机制动电路，这两个电路可以进行下一层分类液压电机串联电路之一：三个液压电机串联，用换向阀控制其开启、停止和转向。三台电机通过的流量基本相等。当其排量相同时，每台电机的转速基本相同。要求液压泵的供油压力较高，泵的流量可以较小。它通常用于轻负荷和高速。减速电机扭力串联回路2:本回路的每个换向阀控制一个电机，每个电机可以单独或同时移动，每个电机的转向也是任意的。液压泵的供油压力是各电机工作压差之和，适用于高速小扭矩场合。减速电机扭力并联回路之一：两台减速电机扭力由各自的换向阀和调速阀控制。它们可以同时运行，也可以单独运行。速度可以分别调整，速度可以基本保持不变。但是，使用节流调速，功率损失较大，两台电机有各自的工作压差，其转速取决于各自的流量。减速电机扭力并联回路2:两个减速电机扭力的轴刚度连接在一起。当换向阀3位于左侧时，电机2只能随电机1空转，只有电机1输出扭矩。如果电机1的输出扭矩不能满足负载要求，将阀门3放置在右侧，此时虽然扭矩增加，但转速应相应降低。液压电机串并联回路：电磁阀1带电时，液压电机2和3相串联，电磁阀1断电时，电机2和3并联。串联时，两个电机通过相同的流量，转速高于并联时，而并联时两个电机工作压差相同，但减速电机扭力转速较低。