通用变频器.在传统的变频调速系统中，由异步电机和机械负载组成，当电机传动的位能负载降低时，减速电机扭力的电机可能处于再生发电和制动状态；或者当电机从高速减速到低速（包括停车）时，频率可能会突然降低，但由于电机的机械惯性，电机也可能处于再生发电状态。传动系统中存储的机械能通过电机转换为电能，并通过逆变器的六个续流二极管返回变频器的直流电路。此时，逆变器处于整流状态。此时，如果变频器中没有消耗能量的措施，这部分能量将导致中间电路中的储能电容器电压升高。如果制动速度过快或机械负载为提升机，这部分能量可能会损坏变频器，因此应仔细考虑这部分能量。

通用变频器中最常用的再生能量处理方法有两种：

1.耗散到直流电容器并联的直流回路"制动电阻"称为减速电机扭力动力制动状态；

2.使其反馈到电网，称为反馈制动状态(也称再生制动状态)。

另一种制动方式，即式，即直流制动，它是用来要求准确停车的，或者是由于外部因素导致制动电机在启动前不规则旋转。

在书籍.出版物上的许多专家都谈到了变频器制动的设计和应用，尤其是最近"能量反馈制动"文章方面。

1.动力制动：利用设置在直流回路中的制动电阻来吸收电机的再生的方法称为动力制动。

动力制动原理：

其优点是结构简单；电网无污染（与反馈制动相比），成本低；缺点是运行效率低，特别是频繁制动时会消耗大量能量，制动电阻容量会增加。

一般在通用变频器中，小功率变频器(22KW以下)内置制动单元，只需增加制动电阻。大功率变频器(22KW以上)需要外部制动单元.制动电阻。

2.反馈制动：

减速电机扭力能量反馈制动的实现需要相同频率和相同的电压控制.反馈电流控制等条件。采用有源逆变技术，将可再生电能逆变为与电网频率相同、相位相同的交流电实现制动。

三、四象限运行

反馈制动的优点是四象限运行，电能反馈提高了系统的效率。

其缺点是：

1.这种反馈制动方式只能在稳定的电网电压下使用(电网电压波动不大于10%)，不容易发生故障。因为发电制动运行时，电网电压故障时间大于2ms，换相可能会失败，设备可能会损坏。

2. 减速电机扭力回馈时，谐波污染电网。

3.控制复杂，成本高。