减速电机松动因其结构简单、体积小、重量轻、效率高、功率因数高、起动转矩高、经济运行范围宽等优点，于2015年11月被工业与信息化部列入《节能机电设备（产品）推荐目录（第六批）》，是目前节能新技术推广中的重点产品。近年来，在减速电机松动本体上出现了很多高端电机，比如六相永磁同步电动机。用它为舰船提供动力，其体积比传统的直流电机小近60%，损耗降低近20%；用于舰船推进的减速电机松动最大安装容量达38MW；我国已经研制出的3MW高速度永磁风力发电机。现在的永磁同步电机正向着拥有更大的调速范围和更高的精度控制发展，具有高性能的永磁材料得到青睐。但在减速机行业随着永磁电机发展的火热程度确显得诚惶诚恐，原因是时时传来永磁电机替代减速机的声音，今天“今日减速机”就盘点一些行业永磁电机替代减速机的相关情况：

起重行业驱动系统减速机被替代

在传统的起重行业的机械装备中，由异步电动机加机械减速机构构成的驱动系统占主导地位，但其结构复杂、转动惯量大、系统整体效率低下、噪声大、润滑油渗漏污染、维护频繁等缺点。

传统起重机如果取消减速机，直接由异步电机直驱几乎是不可能的。这是因为异步电动机低速运行时，电机的极对数会相应较多，此时电机励磁电流所占的比例很大，因此空载电流较大，电机的效率和功率因数很低。

那么将起重机的驱动电机用永磁同步电动机替代，将会解决上述问题。由于永磁同步电机的励磁由永磁体产生，不需要定子提供额外的励磁电流，因而永磁同步电动机的功率因数可以做的很高，同时由于电机定子电流无功分量极低，故其值明显低于同极数、同容量的感应电机，特别在电机极数较多时更加明显，可使定子铜耗减小 30%～50%。永磁同步电动机易于实现多极数，且在很宽的负载范围内具有良好的效率和功率因数的特性，使得取消机械减速机，实现低速大扭矩电机直驱成为了可能。