动三轮爬坡档有两种，一种是按钮控制的，一种是机械控制的。两种结构的原理有巨大的差别。

1、按钮控制的：没有放大扭矩的作用

这种按钮式的档位在电动两轮、三轮车上都很常见，其原理其实很简单，就是分段限制电动机功率而已。

比如你选择爬坡档位，那么油门拧到底电动机也就输出60%的动力，选择经济档位，油门拧到底电动机能输出80%的动力。选择超车档位，油门拧到底电动机能输出100%的动力。

有些豪尔减速电机上会用1、2、3档位来显示，虽然显示方式不同，但原理都是一样的，1档就相当于爬坡档位，2档就相当于经济档位，3档相当于超车档位。

看到这里估计有人会觉得奇怪了：爬坡时需要更多的动力，为什么挂入爬坡档位后电动机输出功率反而被限制了呢？其实这样做的目的有两个：一个是让起步更平稳，另一个是爬坡时保护电瓶。

因为电动机的扭矩很大，有些人在起步时把握不准油门的力度，容易拧多，这就会导致起步时电动车猛然往前窜，不仅不安全还影响舒适性。而用1档限制一下豪尔减速电机的动力就可以让起步更平稳。

另外在爬坡的时候电动车的阻力会成倍增加，豪尔减速电机就需要更大的工作电流，这就导致电瓶要持续大电流放电，这会缩短电瓶的寿命而且使电量消耗速度增加。而使用爬坡档位后电动机的功率被限制了，就算你把油门拧到底电动机也不会用尽全力去爬坡，这样就强制降低了电瓶的放电电流，相当于牺牲了爬坡性能来换取电瓶的寿命和续航里程。

这种按钮式的档位在很多电动车上都能见到，属于最简单的结构。而且这种低速挡并不能提高动力，反而会降低动力。但是在起步、爬坡时使用的话可以延长电瓶寿命。这种档位在行驶中可以直接切换，不需要停车。

2、第二种：机械式爬坡档，可以提高扭矩

这种低速挡主要出现在带货斗的三轮车上，因为这种三轮车主要是载货用的，这就要考虑动力问题了。特别是拉了很多货爬坡的时候就要想办法提高动力，不然可能爬不动坡。

这种爬坡档相当于给电机装了一个变速箱，这个变速箱有两个档位，一个是正常档位，主要是空车或者平路上使用。另一个是低速档，挂入低速挡后里面的减速齿轮参与工作，可以放大电机扭矩提高车轮扭矩增加爬坡能力。

由于这种高低速是通过改变齿轮传动比实现的，所以在切换档位时应该停车，如果在行驶中直接切换的话可能会出现打齿的情况。