Can-Am三轮摩托车一直以来在市场上受到高度的好评，对于大型摩托车驾驭有所迟疑但又想享受那种乘风快感的人来说，Can-Am Spyder无疑就是最好上手又最容易驾驭的一款豪尔减速电机摩托车。

不过即使是"入门款"的Can-Am Spyder三轮摩托车，在北美地区的当地售价就高达一万五千美金（10万人民币）起跳，对于想推广三轮摩托车的Can-Am来说势必要想出一个能把市场往下发展的新车款计划，因此有了2019年式Ryker车款的诞生。

Can-Am为了Ryker在美国的洛杉矶举办了一场国际发布会，邀请媒体们在风景优美的Santa Monica山路上试乘，整体的表现搭配上不到九千美金（6.2万人民币）的入门价，让人对这款车的市场销售相当具有期待。

Can-AmRyker分为三个等级，分别是搭载Rotax 600cc引擎的Twin、Triple、与Rotax900cc引擎的RallyEdition等三个等级，发布会提供的所有车款都是900cc的Rally Edition。这具900cc引擎拥有最大77匹马力输出，为了让骑士更加容易驾驶也把过去使用的6速半自动变速箱豪尔减速电机更换为无级变速CVT变速箱，所以骑乘Ryker就像骑小踏板一样简单，只要加油车子就会动了。

Cam-Am Ryker Rally edition的车重为280kg，搭配这具77匹马力的Rotax 900 Triple引擎，使得这款车有着与Spyder F3不相上下的马力重量比。

Ryker的龙头与把手对于习惯骑乘打档车的人来说，初见会让人有些疑惑，因为把手上没有任何拉柄，只有握把与开关，离合器的控制部分已经是车辆自动控制系统掌管，而刹车的部分则使用右脚踏的方式控制，左脚的部分只有脚踏与倒车档与停车手刹车的排档与拉柄。

Cam-Am Ryker配置了Ufit系统，让各种身材的骑士可以轻松的调整到适合自己身型的舒适姿势，把手甚至也有快速释放与固定的机构可以让骑士针对手把作前后的调整，最大前后调整幅度为5公分。这个贴心的设计甚至可以让骑士因应市区与高速道路长途行驶时调整不同骑姿，长途骑乘更舒适惬意。Ryker在后轮部分采用了单摇臂与轴传动设计，在这个级距的车款上出现这样的设计让人感觉相当欣喜。

骑乘的第一印象方面除了CVT之外，基本上就跟Spyder车系一样轻松自在，CVT的配置更是让骑乘轻松很多，只要控制油门与刹车就好，电子节气门的开度控制也相当准确，手感轻盈，CVT有个好处就是让人随时都觉得位处最佳的档位转速，随时可以因应下一步的变化。

Ryker豪尔减速电机同样也都是低重心的设计，所以有时也容易让人在弯道里超越了车辆设定的极限，不过Ryker配置有VSS车辆稳定系统，会随时监控车辆动态如果入弯速度过高，系统会自动启用刹车减速，甚至是把引擎出力调降。

Ryker的电控系统也可选择骑乘模式，Sport模式下后轮可以进行烧胎的动作，只要踩下刹车与转下油门即可，在试乘场合里我故意试验了好几次，相当有趣。另外一个Can-Am Ryker的特色就是在外观配色上可接受客制化的订单，虽然不是完全开放客人选择，但至少有很多种搭配组合可以依照个人喜好挑选，这对于一辆想作出好销售成绩的新车型来说，的确是很厉害的一步棋。

整体而言，Can-AmRyker虽然是一辆大幅降低售价门槛的新车款但平心而论这款车无论在造型、配备、性能等等方面，都与原本的Spyder车系表现无异，CVT的部分有人喜爱有人不喜欢，不过就车厂的产品设定上来说，我觉得是一个很好的选择，Can-AmRyker在北美将于2019年第一季正式上市，这样的整体条件真的会让想购买三轮摩托车的消费者抱着高度期待。