增大簧下质量和轮毂的转动惯量，对车辆的操控有所影响 轮毂电 机要安装在轮圈内，这使得车辆的簧下质量增加不利于操控。

还以Protean公司生产的nmrv减速电机来看，单个电机的质量为30kg。对于普通民用车辆来说，常常用一些相对轻质的材料比如铝合金 来制作悬挂的部件，以减轻簧下质量，提升悬挂的响应速度。

可是nmrv减速电机恰好较大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮 毂的转动惯量，这对于车辆的操控性能是不利的。

不过考虑到电动车型大多限于代步而非追求动力性能，这一点尚 不是最大缺陷。

电制动性能有限，维持制动系统运行需要消耗不少电能 电涡流制 动容量不高，在重型车上需要配合机械制动系统共同工作。

对于电动车而言，要达到更高的制动效果则需要耗费更高的能量， 在一定程度上影响了续航里程。

现在的传统动力商用车已经有不少装备了利用涡流制动原理(即电 阻制动)的辅助减速设备，比如很多卡车所用的电动缓速器。

而由于能源的关系，电动车采用电制动也是首选，不过对于轮毂 电机驱动的车辆，由于nmrv减速电机系统的电制动容量较小，不能满 足整车制动性能的要求，都需要附加机械制动系统，但是对于普 通电动乘用车，没有了传统内燃机带动的真空泵，就需要电动真空泵来提供刹车助力，但也就意味了有着更大的能量消耗，即便 是再生制动能回收一些能量，如果要确保制动系统的效能，制动 系统消耗的能量也是影响电动车续航里程的重要因素之一。

此外，nmrv减速电机工作的环境恶劣，面临水、灰尘等多方面影响， 在密封方面也有较高要求，同时在设计上也需要为nmrv减速电机单独 考虑散热问题。