一些旧机器，旧零件露天储存或只有一个简单的遮阳篷盖，记者在访问中也注意到当地企业回收旧机器和珠海减速电机旧零件储存区。在雨天和风的情况下，它肯定会再次形成环境污染。相关企业也应高度重视内燃机再制造产业链中的二次污染问题。

与纯电动和混合动力等新能源汽车相比，国家发布了节能和新能源汽车产业发展计划。内燃机再制造具有更大的现实意义，业内人士普遍认为应该支持它。特别是在产业发展的早期阶段，内燃机再制造的相关概念没有被更多的人接受，甚至当地政策制定部门也没有明确再制造与大修业务之间的关系，因此相关的激励政策严重滞后。因此，与成熟的发达国家市场相比，国内燃气机再制造的工业化进程十分困难。

由于保守的旧观念和相关宣传不到位，大多数内燃机用户对再制造内燃机的性能、效率和售后服务缺乏应有的了解和理解。此外，相关管理部门没有对再制造内燃机产品制定统一的质量规范，导致用户对珠海减速电机再制造产

品的使用担忧较多，认可度较低。此外，由于多年来社会车辆实施的五大报废车辆总成只能出售给当地汽车拆解企业的政策，内燃机再制造企业回收渠道狭窄，大量资源无法及时回收利用，造成社会资源浪费。

其中，相关政策的制定是上海幸福贝德等企业最关心和期待的企业。记者在本次调查活动中了解到，再制造企业反映的主要问题仍然来自回收和销售环节。应重新制定报废汽车回收管理方法等相关法律法规，并尽快发布与再制造产品相关的目录，使内燃机再制造企业有明确的目标。

事实上，许多再制造的原始部件都属于废物产品的范畴。国家相关产品业务中没有再制造行业。目前，几乎所有珠海减速电机旧再制造产品的回收都不能开具增值税发票进行相应的税收减免，这在很大程度上影响了再制造企业的经济效益。同时，由于国家有关法律法规规定，再制造内燃机不能用于新产品，企业使用三包机”更换使用也遇到了困难。