以某一型号的传统轿车为例，改装为纯电动轿车，重新设计动力系统参数，并验证匹配设计方法是否合理。整车数据见表1，三电及减速器性能指标见表2。

表1 整车数据

表2 三电及减速器性能指标

1 电池参数

1.1 电池电量匹配

电池的电量主要由整车续航里程和电机、电控、电池的效率及能量回馈率等因素来确定。

1.1.1 匀速行驶里程的电池电量需求

在水平路面匀速行驶的电池电量平衡方程如下：

式中：S 1——车辆续航里程，km；η 1、η 2、η 3——传动系统效率、电机控制器系统效率、电池的放电效率，取估算值η 1=92%，η 2=88%，η 3=100%；P 0——整车附件耗电量，kW。

根据式 （1），按标准m取半载质量，令V=60，80 km／h，可得到电池电量与续航里程的关系拟合曲线，见图1。

1.1.2 NEDC下的电池电量需求

因减速电机的转速项目设计最高车速为120 km／h，因此这里计算需考虑典型城市工况及城郊工况。根据减速电机的转速加速过程中行驶方程，可以推到一个匀加速工况下电机所做的功：

1 电池电量与续航里程的关系拟合曲线

2 NEDC工况不同回馈率下续航与电池电量的关系拟合曲线

式中：a——加速度，m／s 2；V 0——初始车速，m／s；V——匀速行驶车速，m／s。

于是得到NEDC工况下续航里程S 2与电池电量的关系式：

式中：t 0——一个工况循环车辆运行时间，s；S 0——一个工况循环车辆运行距离，km；η 1——机械传递效率；η 2——电机电控系统平均工况效率；η 3——电池的充电效率；η 4——制动能量回馈率，%。

将整车相关技术参数代入式 （3），（4），依据标准，由一个NEDC循环车辆运行时间t 0=900 s（不含停车时间）估值低压附件功率P 0=0.2 kW，电机电控系统平均工况效率估值η 2=88%，放电效率η 4=100%，在无制动回馈的条件下，一个NEDC工况电池的输出电量为：

对于减速电机的转速工况，可以推到一个匀减速工况下电池可以回收的能量如下：

将整车相关技术参数代入式 （5），根据NEDC工况要求，电池能量回馈率=W 回馈／W 功=13.8%。

由NEDC工况标准得知一个NEDC循环车辆理论行驶距离S 0=11.023 km，在制动能量回馈为η 4的条件下，电池电量与续航里程的关系式：

式中：S 2——NEDC工况下续航里程，km；η 4——制动能量回收率，%。

由式 （5）得到NEDC工况下，车型电池电量与续航里程及能量回收率的关系拟合曲线，见图2。

由图2可查到要满足NEDC工况整车续航里程250 km的要求，动能量回馈率，电池电量在36.99～40.11 kWh之间，考虑到百公里电耗要求，按能量回馈率8%估值，确定电池电量：W 2=37 kWh。