由减速电机的转速计算结果，可以初步确定满足整车续航条件的电池电量：W=Max（W 1，W 2）=37 kWh。

电池功率及放电倍率匹配

电池功率匹配

电池功率参数主要由电机及整车附件的功率和决定，影响因素主要为：电机电控系统的效率、电池的放电效率及满功率输出要求的电池SOC值。

1）电池的持续及峰值放电功率的计算由电池的放电功率平衡方程：

减速电机的转速式中：P m——电机的输出功率，kW；P V——整车附件功率，为高压附件DC-DC，空调或暖风等输入功率之和；η2——电机电控的系统效率，计算按估值88%；η 3——电池放电效率，计算值取100%。

由整车提供的DC-DC、空调压缩机、PTC的功率参数可知P V=1.2+1.3=2.5 kW，设电池峰值放电倍率为2，可得到电池的峰值放电功率：P bdcmax=35×2=70 kW。如果设定电池峰值放电倍率2来考虑，那么：（P m1max／η2+2.5）／η 3=35×2，P m1max=59.4 kW。

设电池持续放电倍率为1，持续放电功率：P bdc=35×1=35 kW。

如果设定电池持续放电倍率为1来考虑，那么：（P m额／η 2+2.5）／η 3=35，P m额=28.6 kW。

2）电池的脉冲峰值馈电功率估算

由电机的馈电功率及效率、制动过程舒适性要求、制动法规要求等因素确定。因仅考虑到电池馈电功率的极值，地面附着系数取最大值ε=0.8。由此得到前轮最大制动力：

式中：β——前后轮制动力分配系数，由整车提供为β=2.49（估值）。M取半载质量1347 kg，可得到：Ffmax=7534.6 Nm。此时的电机的最大制动力矩需求为：

由水平路面车辆行驶方程F t=F f+F j+F w，可得到恒制动力矩下瞬间制动减速度与电机扭矩及转速的关系式：

M 取半载质量1347 kg。

减速电机的转速式 （9）中代入整车设计相关参数，可得到制动减速度与电机的扭矩及转速的关系式 （速比为7.3:1）：a=0.017Tm+0.13+0.000023×V 2（m／s 2），即：T m=58.8a-7.7-0.0014×V 2（Nm）。

由回馈车速不小于15 km／h，即转速n不小于1016 r／min，可得到最大电机扭矩与制动减速度的关系式 （速比7.3:1）：

由标准IS02631提出减速度a≥2.5 m／s 2会造成乘客不适，由此取a max=2.5 m／s 2得到电机最大的制动力矩：

由式 （8），式 （11）可得到制动回馈过程中，考虑舒适性，电机的最大制动扭矩：

电机的馈电峰值功率为电机的峰值发电功率50 kW （估算值），取电机的发电效率最大值0.92，控制器的峰值效率0.97，可得到电池的峰值馈电功率：P bfmax=50×0.92×0.97≈45 kW。

3）峰值馈电时间的估算

峰值馈电时间由恒制动扭矩减速时间t 1及恒功率减速时间t 2及扭矩响应时间t 0组成。由V=V 0-at，车辆的最高车速120 km／h，a取2.5 m／s 2，得到在恒制动扭矩区内最长减速时间：t 1=V／a／3.6=13.3（s）。

扭矩响应时间t 0取估值0.5 s，于是得到峰值馈电功率下，最长的馈电时间：T f≥t 0+t 1=13.8（s）。