日期:2023-02-22 14:47:34浏览量:49965
在NEDC工况中,由于电机的额定功率均可满足整车的匀速工况要求,而且加速时间短,考虑到经济性,故仅在匹配电机峰值功率时考虑整车NEDC的加速工况。
由减速电机的转速工况下,电机最大输出功率P m2为车辆加速末电机匀速功率P 1与电机加速功率P 2之和。
式中:V 末——加速过程中末速度,km/h。
根据整车提供的参数,计算满足NEDC工况下电机最大峰值功率:P m3max=35.59 kW。
综合1.2.1、2.4.1与2.4.2确定电机的峰值功率P mmax=Max(P m1max,P m2max,P m3max)=50 kW。
电机峰值减速电机的转速与额定功率匹配
电机的额定转速由整车的经济车速来确定
由电机的转速n(r/min) 与整车的车速V (km/h) 的关系式:V=0.377×n×r/i/0.95。
将车轮滚动半径r=0.286m,减速器速比i=7.3,整车设计经济车速V=60 km/h代入上式,计算得到电机额定转速:n e=4062 r/min,取整,选取电机的额定转速为: n e=4100 r/min。
电机额定功率的匹配
电机的额定功率由车辆设计最高车速V max(30 min最高车速,单位km/h)和一定车速下持续爬坡车速确定。
由汽车的功率平衡方程可得到电机额定输出功率P e(kW):
将a=0%,及整车相关设计参数代入式 (27),其中m取满载质量,赋值车速,可得到电机输出额定功率与最高车速间的关系拟合曲线,见图7。
电机输出功率与减速电机的转速关系拟合曲线1
同样,将整车设计爬坡度a=4%,其中m取满载质量,代入式 (27),可得到爬坡度为4%时,电机输出额定功率与最高车速间的关系拟合曲线,见图8。
电机输出功率与车速关系拟合曲线2
同样,将整车设计爬坡度a=12%,其中m取满载质量,代入式 (27),可得到爬坡度为12%时,电机输出额定功率与最高车速间的关系拟合曲线,见图9。
电机输出功率与车速关系拟合曲线3
将整车设计爬坡度a=30%,其中m取满载质量,代入式(27),可得到爬坡度为30%时,电机输出额定功率与最高车速间的关系拟合曲线,见图10。
由图7可知,水平路面车辆匀速行驶最高车速120 km/h时,电机需要的输出功率:P e1=23.05 kW。
由图8可知,爬坡度为4%路面车辆匀速行驶最高车速60 km/h时,电机需要的输出功率:P e2=15.93 kW。
由图9可知,爬坡度为12%路面车辆匀速行驶最高车速30 km/h时,电机需要的输出功率:P e3=17.51 kW。
由图10可知,爬坡度为30%路面车辆匀速行驶最高车速15 km/h时,电机需要的输出功率:P e4=20.03 kW。
根据整车的设计要求,计算电机的额定功率:P e=Max(P e1,P e2,P e3) =23.05 kW。
最后选择,为满足整车的设计要求,电机的额定功率取值为:P e=25 kW。
同理:根据1.2.1推理,如果电池包输出电量是37 kWh(考虑放电效率),那么额定功率的放电倍率为:①(25/0.88+2.5)/37=0.84≈0.8 (考虑夏季雨夜);② (25/0.88+0.2)/35=0.82≈0.8(考虑试验状态)。a