翻斗车环保盖减速电机减速器的箱体结构如图3所示，为了进一步提升翻斗车环保盖减速电机减速器的效率，在箱体内部空间增加适当的挡油筋，进一步缩小内部容积空间，改进后的减速器箱体结构如图4所示。同时将国产轴承改为进口轴承，将高粘度油品改为同牌号低粘度油品并减少油量。

将设计完成后的翻斗车环保盖减速电机减速器样机安装在在台架上进行效率测试，如图5所示。减速器加注规定量的润滑油，试验过程中油温控制一定的油温，按一定的工况进行试验，测得的效率Map图如图6所示，从效率Map中的数据分析可以看出，改进后减速器比改进前的NEDC效率得到了明显的提升。

结论

（1）在电动汽车减速器的设计过程中，根据输入扭矩，需要先确定轴系三角形，确定中心距后；根据中心距确定一级大齿轮、二级大齿轮的顶径，从而确定减速器的外包络尺寸。

（2）减速器箱体内部结构对减速器效率有明显的影响，设计过程中合理设置一些筋结构，缩小了减速器的内部容积空间，减小减速器润滑油油用量，降低搅油损失，对提高减速器的效率效果明显。

（3）减速器润滑油的油品粘度对减速器的效率也会产生明显的影响。实验过程中，在加油量和油品牌号相同的情况下，测试了两种不同粘度的油品，实验表明，粘度较低油品对减速器的效率提升效果优于粘度较高的油品。

（4）本文在原设计的减速器箱体上进行了结构的改进，更换了进口轴承，减速器的润滑油油量减少了0.6升，采用低粘度油品，并对其进行了台架效率测试，从测试结果可以看出，减速器的效率提明显，提升到了 95.8%，超过了国内先进水平。