目前协作机器人企业如果选择了类似UR机器人的技术路线，那么其产品必然会模块化，市面上出现集成式卧式齿轮减速电机这类产品也是情理之中。“协作机器人企业的注意力应该放在协作安全上，做一些硬件与软件的综合。”

艾利特CTO孙恺也认为，协作机器人的核心技术在于控制，而减速器企业的核心竞争力则是研发制造卧式齿轮减速电机，大家在彼此的业务领域做专做精就好。

涂志铭则称，虽然集成化的卧式齿轮减速电机可以让机器人企业专心在控制系统等核心领域做专做深，“但是现在我也看到几家协作机器人龙头企业都是使用自己设计的产品，而不是买现成的产品回来装。”

刘伟峰说，未来市场想要出现减速器企业专做集成化减速器，而协作机器人企业则精研自己核心技术的局面，必须满足两个前提条件：其一是关键模组的价格合理，其二是机器人本体企业拥有应用或其他方面的差异性优势，如机器视觉、AI、系统集成，否则目前的局面将会一直延续。

不过沈晓龙则认为，大家都大可不必认为是有人动了自己的奶酪：协作机器人企业可以把研发集成式减速器产品当成自己的技术优势，而原本不具备这种研发能力的企业也能够快速的进入协作机器人领域。

“说到底还是需求的问题，有技术的企业出于对产品品质的考量，大多会选择自行生产；没有相关技术的企业也可以本着‘拿来主义’的原则买现成的产品，暂时以这种方式解决自己的技术短板；对减速器生产企业来说，他们多了一种新产品的供应，客户多了一种选择。”