在汽车网站查询电动汽车参数时变速箱一栏都会标注为“固定齿比变速箱”，简称“电动车单速变速箱”。

其实这个所谓的变速箱并不是真正的变速箱，说白了就是一个单级减速齿轮而已。

就像上图那样，电机输出的动力先经过一组减速齿轮减速增扭，然后再通过差速器传递给驱动轮，相当于一个只有一档的变速箱。那为何不用电机直接驱动车轮呢？非要增加一组减速齿轮干什么呢？电机减速计算主要的因素。

电机减速计算

用减速齿轮可以节约成本

使用减速齿轮的好处那可多了去了，首先能降低成本，其次更容易布局。

我们都知道电动汽车加速性能特别好，而且这也是所有厂家和消费者都十分看重的参数。那么想让加速更快最简单的方法就是使用大功率电动机。但实际情况不允许这么做，因为电机功率上去了那尺寸、重量和成本都会随之增加，不仅多花钱，而且布局起来也更不容易。

更要命的是大电机在日常驾驶中更多时间会工作在低效率区间，就像你在奇瑞QQ上装了一台W12的6.0升发动机，动力是有了，但是这发动机怠速的油耗都比奇瑞原车发动机踩到3000转还高，踩两脚油门你那小油箱都能下去一半，根本用不起啊。虽然电动机整体效率都不低，但对于靠电池供电的汽车来说这点效率差异对续航的影响还是需要考虑的。

那么既想要加速性能，又不想用太大功率的电机，该怎么办呢？答案就是用小电机，再配合一组减速齿轮来实现良好的加速性。开燃油车的时候我们都知道“马力不够，转速来凑”，意思就是用低档位高转速都可以获得更好的动力性。而电动车使用减速齿轮也是这么个意思，更何况电动机最不缺的就是转速了，目前电动汽车使用的电动机最大转速普遍在15000转-20000转左右，燃油车发动机如果能达到20000转，一档就可以跑到170公里/小时。

而且使用小一点的电动机后在日常驾驶中电动机更容易工作在较高效率区间，对增加续航也有一定的帮助。

所以说电机减速计算，如今的电动汽车都是这么个模式，电动机的动力通过减速齿轮后再由差速器分配给驱动轮。而且不光电动汽车是这样设置，就连平时街上常见的电动三轮车、电动小四轮车也是同样的结构。